Hr.Ms. Tromp, voorjaar 1996.

"Commandant, bakboord spoed volgt niet". "TC hier brug, waarom volgt bakboord spoed niet?" "Brug, TC er zijn al twee man naar achteren".

 "TC, Brug overgaan op bakboord handbediening VSI".

 Met stuurboordas "achteruit" wordt de snelheid verminderd. 

"Brug hier TC, kunnen niet over op handbediening VSI". Een snelle blik over en weer; de kade komt steeds dichterbij.

"TC hier brug, bakboord kruisvaartmachine stoppen, bakboord as op de rem ". 

"TC begrepen". We liggen nu stil maar verlijeren langzaam, de boottransfer kan beginnen.

Rond de kaartentafel kijken commandant en navigatie-officier op de kaart. Er is hier te weinig ruimte om op één as te draaien. Geen sleepboten beschikbaar om ons daarbij te helpen. Ankeren gaat niet, zelf hier vlak voor de kade is het veel te diep. De commandant wijst op een breder stuk in het fjord, 5 mijl terug. "Daar kunnen we draaien". "HTD kunnen we snel weer over bakboord as beschikken? "Geen idee, we weten niet wat er aan de hand is". "Ok, dan gaan we achteruitvaren. Een extra lange kabel wordt aan de manoeuvreer microfoon aangesloten. De commandant trekt zijn syntex jas aan, zet zijn pet op, klusband onder de kin en loopt naar het seindek. Daar heeft hij beter zicht op het achterschip.  Zodra de sloep met de Noorse collega's is afgestoken, klinkt het rustig "Stuurboord Langzaam Achteruit, roer stuurboord aan boord". Hr.Ms. Tromp komt in beweging en begint aan haar reis achteruit. Als stuurboord as ook maar geen kuren krijgt!

Eenmaal gedraaid en weer veilig op open zee, zitten alle TD-kopstukken op Bureau TD. Tekeningen en hydraulische schema's van de VSI , de Variabele Spoedverstel-installatie, liggen op tafel. Niemand heeft dit eerder meegemaakt. Geen idee wat er aan de hand is. De deur gaat open en de commandant vraagt of we al wat weten.... "eh..., nee, we tasten nog in het duister". "Ok, ik hoor het wel, succes".

"Zou de noodverstelzuiger soms naar voren zijn gekomen?". "Hoe zou dat kunnen?". "Zou het met het slechte weer en de zware zeegang te maken kunnen hebben?". De noodverstelzuiger is een met een handpomp bedienbare noodzuiger waarmee de schroef met maximale spoed kan worden geblokkeerd als de as defect is en op de vang staat. Maar niemand heeft dat ooit om handen gehad. In de pompkamer VSI beweegt de Chef Voortstuwing fanatiek de zwengel van het hydrauliekpompje. Maar geen resultaat.  We koppelen de hydrauliekslang dat het pompje met de installatie verbindt af en hangen het in een emmer. De handbediening van de VSI wordt weer ter hand genomen. Na enig grommen en trillen spuit er plotseling hydrauliekolie in de emmer, begint de installatie vertrouwd te zoemen en loopt de spoedstandindicator weer terug.

Op de brug wordt het goede nieuws opgelucht ontvangen. "Had er ook alle vertrouwen in dat jullie er wel uitkwamen". "TC, brug bakboord Tyne starten en aan de lijn brengen". Als Hr.Ms. Tromp weer met beiden "100" ingesteld de oceaan opzoekt, pakt de commandant de scheepsomroep. "Attentie, hier de commandant. We hebben vandaag waarschijnlijk een nieuw record achteruitvaren neergezet. Maar de technische problemen zijn opgelost en we kunnen onze reis gewoon voortzetten. Goed gewerkt allemaal". Daar is de bemanning het mee eens: goed gewerkt allemaal.